1.9 TDI – więcej zalet niż wad
Silnik 1.9 TDI jest wręcz kultową jednostką Volkswagena. Pojawił się jako następca turbodoładowanego silnika 1.9 TD o mocy 75 KM. Zastosowanie wtrysku bezpośredniego zwiększyło moc do 90 KM i obniżyło średnie spalanie.
1.9 TDI – moc od 90 do 160 KM
W zależności od wariantu mocy (od 90 KM do 160 KM) i rodzaju nadwozia samochody z silnikiem 1.9 TDI spalały od 4,5 l / 100 km w przypadku małych aut (np. VW Polo) do 6-7 l/100km w przypadku limuzyn z automatyczną skrzynią biegów (np. VW Passat czy Skoda Superb).
Więcej informacji o silnikach diesla znajdziesz w darmowym poradniku >>>
Legendarna trwałość silnika 1.9 TDI
Najsłabsza wersja silnika 1.9 TDI o mocy 90 KM jest uznawana za najtrwalszą. Auta z tym silnikiem często pokonywały bez napraw przebiegi rzędu 400-500 tys. km! W porównaniu z nowszymi wersjami (PD) 90-konna wersja okazywała się odporna na paliwo słabej jakości. Ponadprzeciętna trwałość tych jednostek sprawia, że trudno znaleźć na rynku wtórnym auto używane z niskim przebiegiem – te samochody są kupowane przez kierowców pokonujących bardzo duże odległości. Na niemieckich serwisach ogłoszeniowych można bez problemu znaleźć auta z przebiegami rzędu 700-800 tys. km! (w naszym kraju oczywiście takich aut nie ma 🙂 ).
Dodatkowa moc, dodatkowe problemy – rozwój silnika 1.9 TDI
Z czasem silnik 1.9 TDI zyskiwał mocy i stawał się coraz bardziej skomplikowany. W nowszych, mocniejszych wersjach pojawiła się turbina o zmiennej geometrii (VTG), dwumasowe koło zamachowe czy pompowtryskiwacze. Mimo większego skomplikowania mocniejszych wersji silnik 1.9 TDI pozostał w miarę bezawaryjny i bardzo ekonomiczny. Awarie turbin, przepływomierzy czy pompowtryskiwaczy są dobrze znane mechanikom i ich usunięcie nie jest przesadnie drogie.
1.9 TDI – niska kultura pracy
Największą wadą silników 1.9 TDI była stosunkowo niska kultura pracy. Hałas i wibracje udało się wyeliminować dopiero w zupełnie nowej konstrukcji – silniku 2.0 TDI – jednak dopiero w wersji z wtryskiem typu Common Rail (2.0 TDI CR)
Awaryjne serie 1.9 TDI – BXE i BXF –
Nie obyło się bez wpadki producenta – stosunkowo nowe serie BXE, BXF borykały się z poważnymi awariami. Już po przebiegu rzędu 80-100 tys. km zdarzały się awarie polegające na pęknięciu korbowodu czy bloku silnika. W praktyce po takiej awarii konieczna była wymiana silnika – naprawa nie była po prostu opłacalna.
Silnik 1.9 TDI cieszy się doskonałą opinią
Pomimo drobnych wpadek, kierowcy pokochali silnik 1.9 TDI. Ekonomiczny, niezawodny, tani w serwisie, zapewniający dobrą dynamikę. Przy tylu zaletach można przymknąć oko na słabą kulturę pracy silnika.
Więcej informacji o silnikach diesla znajdziesz w darmowym poradniku >>>
Podobne wpisy:
Trzycylindrowe silniki TDI w teorii miały zapewniać wyjątkowe niskie spalanie oraz oferować przyzwoite osiągi. W praktyce zarówno silnik 1.2 TDI jak i większy 1.4 TDI niezbyt dobrze wywiązują się z tego zadania.
W końcu klienci doczekali się Outlandera z japońskim dieslem pod maską – 2.2 DID Mivec. Dotychczas można było kupić Outlandera z klekoczącym, 140 konnym 2.0 TDI od VW lub 2.2 DID o mocy 156 KM produkcji francuskiego koncernu PSA.
Rodzina silników wysokoprężnych TDI oferowana jest głównie w samochodach z grupy Volkswagena ( VW, Audi, Seat, Skoda oraz w Porsche ). Silniki TDI trafiały również do samochodów Volvo (np. Volvo 850), Chrysler/Jeep, Mitsubishi (2.0 TDI sprzedawany był jako 2.0 DiD)
Silnik 1.6 TDI to stosunkowo młoda konstrukcja. 4-cylindrowy silnik wysokoprężny we wszystkich wersjach jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VTG), wtrysk typu Common Rail (CR) oraż filtr cząstek stałych DPF.
Nowy Seat Ibiza idealnie wpisuję się w hasło reklamowe Seata :,,Niemiecka precyzja, Hiszpański temperament”. Nie przeszkadza nawet silnik 1.4 o mocy jedynie 85 KM.
Znane ze Škody Yeti, połączenie jednostki 2.0 TDI CR 140 KM z napędem 4×4 i przekładnią automatyczną DSG, wkrótce zostanie wprowadzone do portfolio Octavii.
Najnowszy silnik Renault wyznacza standardy w klasie nowoczesnych turbodiesli. 130-konna jednostka Energy 1.6 dCi, zapewnia dobre osiągi przy rewelacyjnie niskim spalaniu. Szkoda tylko, że jest (w chwili obecnej) jedynie w modelach Scenic i Grand Scenic.
Skoda Roomster jest z nami już od ponad pięciu lat. Jedyne dziecko czeskiego koncernu w klasie minivanów sprzedaje się nieźle. Mimo wprowadzonego przez państwo ograniczenia, dotyczącego odliczania podatku VAT od tzw. ,,samochodów z kratką”. Na czym polega sukces Roomstera? Przetestowaliśmy fabrycznie nowy egzemplarz z silnikiem 1,6 TDI w mocniejszej, 105-konnej wersji.
Pod skrzydła naszej redakcji trafiła Skoda Superb w ekologicznej odmianie Greenline z oszczędnym silnikiem diesla 1.6 TDI. Auto zostało wyposażone w systemy umożliwiające zachowanie jak największej oszczędności paliwa, m.in. Start&Stop.
Pierwszy kwartał bieżącego roku przyniósł zaskakujące statystyki rejestracji nowych aut. Ich liczba wzrosła o 12,7 w stosunku do analogicznego okresu w roku ubiegłym.
