Hamulce – jak dbać o swoje bezpieczeństwo – cz.1
Układ hamulcowy to jeden z najważniejszych podzespołów w samochodzie. Zadbanie o jego dobry stan zapewnia bezpieczną i bezproblemową eksploatacje. Podpowiadamy na jakie elementy eksploatacyjne zwracać uwagę aby cieszyć się uniknięciem kosztownych napraw.
Układ hamulcowy
Większość współczesnych aut posiada hamulce tarczowe, wyposażone w dwa klocki hamulcowe umieszczone po bokach tarczy. Skuteczność hamowania zależy od średnicy tarczy. Im wartość ta jest większa, tym proporcjonalnie siła hamowania jest skuteczniejsza. Niestety nie można stosować dowolnych rozmiarów tarcz, gdyż jest to uzależnione od piasty koła, wielkości nadkola, kończąc na średnicy zamontowanej felgi.
Tylna oś posiada hamulce tarczowe lub mniej skuteczne tarcze bębnowe. W momencie hamowania koła osi tylnej zmniejszają swój docisk do drogi względem osi przedniej. Dlatego stosowane są tu mniejsze tarcze hamulcowe bądź hamulce bębnowe w autach mniejszych lub starszych konstrukcyjnie. Hamulce bębnowe wykazują gorsze parametry hamowania od tarcz jednakże ich bezproblemowa współpraca z hamulcem ręcznym oraz możliwość zaoszczędzenia pieniędzy (bębny są niewymienne) powodowała, że były chętnie stosowane przez producentów aut.
Elementy eksploatacyjne
Klocki wymienia się zwykle co 30 tysięcy kilometrów, tarcze hamulcowe co 60 tysięcy kilometrów
Elementy, które poddane są największemu zużyciu to tarcze oraz klocki hamulcowe. W mniejszym stopniu zużyciu podlegają szczęki hamulcowe oraz bębny. Klocki hamulcowe zużywają się od 2 do 3 razy szybciej niż tarcze. Trwałość klocków zależy od dwóch czynników. Pierwszym jest ich jakość. Drugim, styl jazdy. Przeważnie klocki wytrzymują przebieg 20-40 tysięcy kilometrów. Standardowe klocki wykazują zależność pomiędzy twardością a współczynnikiem tarcia. Klocki bardziej ,,miękkie” pozwalają lepiej hamować kosztem szybszego zużycia nawet w ciągu kilkunastu tysięcy kilometrów.
Klocki hamulcowe dociskane są do tarczy przez tłoczki, do których dochodzi płyn hamulcowy. Tłoczki wyposażone są w specjalne uszczelniacze oraz osłony gumowe, które zabezpieczają układ hamulcowy przed wyciekiem oraz dostawaniem się zanieczyszczeń do wnętrza. W momencie uszkodzenia osłon istnieje duże ryzyko zanieczyszczenia. Konsekwencją tego może być: zatarcie tłoczka, niewłaściwa praca hamulca (gorsza siła hamowania, blokowanie koła podczas jazdy nierównomierne zużycie hamulców). Blokowanie hamulców może również wynikać z zakleszczenia się klocków w jarzmie, czy zatarcia prowadników zacisku. Są to typowe uszkodzenia zacisków pływających (w zacisku jest tylko jeden tłoczek dlatego zacisk musi przesuwać się w jarzmie). Przy ewentualnych naprawach należy oczyścić wszystkie elementy ruchome i przesmarować je specjalnym preparatem.
System ABS
ABS to system zabezpieczający blokowanie się kół podczas hamowania. W teorii ma umożliwić całkowitą kierowalność auta w trakcie manewru (na zablokowanych kołach auto nie skręca). Należy pamiętać, że zepsuty system ABS-u utrudni zatrzymanie pojazdu. Pełni on rolę kontrolera siły hamowania. W przypadku awarii może dojść do nagłego zablokowania kół jednej z osi pojazdu. Aby uniknąć poważnych problemów z systemem ABS-u (zapalona kontrolka na desce rozdzielczej) należy niezwłocznie usunąć awarię.
Poprawność działania układu hamulcowego jest niezwykle ważna. Pozwala uniknąć nieprzewidzianych kosztów, a co ważniejsze bezpiecznie pokonywać kolejne kilometry naszym autem. Dobrym rozwiązaniem jest kontrola układu hamulcowego w trakcie okresów przeglądowych lub przy wymianie opon.
cdn.
Podobne wpisy:
Co zrobić z krzywymi tarczami? Czy warto je naprawiać? A może kupić nowe? Podpowiadamy jak rozpoznać objawy uszkodzonych tarcz hamulcowych i sposoby ich naprawy.
System kontroli trakcji – system zaliczany do grupy systemów Advanced Vehicle Control Systems (albo Automated Highway Systems), którego głównym zadaniem jest niedopuszczenie do nadmiernego poślizgu kół pojazdu podczas przyspieszania (objawiającego się ich buksowaniem).
Zbliża się okres wakacyjny, a razem z nim zwiększony ruch na drogach całej Polski. Urlop i wyczekiwana słoneczna pogoda zachęcają do wojaży i wciskania pedału gazu nieco głębiej. Niestety lato to również czas największej ilości wypadków drogowych, przy czym najgorsze statystki przypadają na sierpień. Choć do wakacji jest jeszcze trochę czasu, warto już dziś zastanowić […]
Na pierwszy rzut oka, nowy Peugeot 308 prezentuje się bardzo dynamicznie, wręcz agresywnie. Jednak testowy model 1.6 HDI Blue Lion najlepiej czuje się przy spokojnej jeździe w trasie, zapewnia wysoki komfort oraz bardzo niskie spalanie.
Skoda Roomster jest z nami już od ponad pięciu lat. Jedyne dziecko czeskiego koncernu w klasie minivanów sprzedaje się nieźle. Mimo wprowadzonego przez państwo ograniczenia, dotyczącego odliczania podatku VAT od tzw. ,,samochodów z kratką”. Na czym polega sukces Roomstera? Przetestowaliśmy fabrycznie nowy egzemplarz z silnikiem 1,6 TDI w mocniejszej, 105-konnej wersji.
Pod skrzydła naszej redakcji trafiła Skoda Superb w ekologicznej odmianie Greenline z oszczędnym silnikiem diesla 1.6 TDI. Auto zostało wyposażone w systemy umożliwiające zachowanie jak największej oszczędności paliwa, m.in. Start&Stop.
Peugeot RCZ w najmocniejszej wersji z silnikiem 1.6 THP 200 KM doskonale wypada w roli obiektu westchnień właścicieli zwykłych kompaktów, rodzinnych kombi, czy vanów. Sprawdziliśmy, czy sportowy supersamochód jeździ równie dobrze jak wygląda. Niestety kilkudniowy test nie pozwolił wyleczyć się z marzeń. RCZ to po prostu fantastyczne auto.
Druga generacja Mercedesa klasy B różni się od poprzednika bardziej niż może się wydawać na pierwszy rzut oka. Rodzinny kompaktowy minivan klasy premium to oryginalna konstrukcja. Przetestowaliśmy wersję z silnikiem benzynowym 1.6 o mocy 122 KM.
W amerykańskiej komedii ,,Sok z Żuka” z 1988 r., Michael Keaton wcielił się w rolę upiora Beetlejuice’a, którego przerażająca facjata szokowała bohaterów filmu. Nissan Juke, również wyróżnia się za sprawą oryginalnej aparycji. Jest przy tym nie mniej przebojowy niż główny bohater szalonej komedii. Przetestowaliśmy wersję Tekna z silnikiem 1.5 dCi 110 KM.
Nowa, turbodoładowana jednostka benzynowa Renault już montowana jest w modelach Megane i Scenic. Wkrótce trafi pod maskę Dacii Lodgy. Co to za jednostka i jakie ma parametry?
